集裝箱貨運術語

　　具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝箱計算單位 (twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)

　　又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

　　集裝箱租賃 (container leasing)

　　所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。

　　集裝箱裝卸區(qū)(container terminal)

　　集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務：

　　(1)對整箱貨運的交換、保管。

　　(2)設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。

　　(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。

　　(4)辦理有關貨運單證的編簽。

　　(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。

　　(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。

　　(7)空箱的收發(fā)、存貯和保管。

　　(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。

　　(9)其他有關業(yè)務工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5~15公里的中轉站。

　　集裝箱前方堆場(marshalling yard)

　　在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

　　集裝箱后方堆場(container yard)

　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區(qū)"大門口"進行交接的)。

　　空箱堆場(van pool)

　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

　　中轉站或內路站(container depot or inland depot)

　　海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

　　集裝箱貨運站(container freight station 簡稱：CFS)

　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務：

　　(1)拼箱貨的理貨和交接。

　　(2)對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注。

　　(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。

　　(4)進口拆箱貨的拆箱和保管。

　　(5)代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據。

　　(6)辦理各項單證和編制等。

　　托運人責任(shipper's liabilities)

　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統(tǒng)運輸的有：

　　(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。

　　(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔。

　　(3)海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔。

　　(4)如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。

　　(5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。

　　(6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。

　　責任限制(limits of liability)

　　集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 

       同一責任制(uniform liability system)

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實際承運人追償。

　　網狀責任制(network liability system)

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。

　　航運公會集裝箱規(guī)則(container rules of freight conference)

　　在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內容一般包括以下幾個方面：

　　(1)集裝箱裝卸港，集散運輸。

　　(2)集裝箱運輸專用術語解釋。

　　(3)各種運輸交接方式船貨雙方責任。

　　(4)訂艙手續(xù)及貨運資料申報。

　　(5)各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。

　　(6)提單簽發(fā)。

　　(7)設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。

　　(8)交貨手續(xù)。

　　(9)運費計算方法及支付。

　　(10)各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。

　　(11)幣制，貶值，增值規(guī)定。

　　(12)內陸運輸規(guī)定及收費。