風(fēng)險防范：哪些國家收貨人可以不需要正本提單提貨?

無單放貨，對不少許多外貿(mào)人和貨代人來說就是個噩夢，沒有正本提單就直接放貨帶來的風(fēng)險我們無需多說，今天，小編給各位整理了一份無需正本提單就可直接提貨的國家清單，請各位外貿(mào)貨代人，尤其是新手多加注意!

美國、巴西、洪都拉斯、薩爾瓦多、多美尼加、委內(nèi)瑞拉、土耳其等國的慣例是“記名提單”的收貨人可以不憑“正本提單”而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival)上的背書和收貨人的身份證明即可提貨。而有些國家如巴西海關(guān)則進一步根本不接受“不記名提單”而要求發(fā)貨人必須出具“記名提單”，所以中國發(fā)貨人在巴西是根本無法通過正本提單來控制海上貨權(quán)。

基本概念

1.海運提單(簡稱提單 - B/L – Bill of Lading)，是國際貿(mào)易運行中最重要的單證，有如下功能：

1)用以證明發(fā)貨人和承運人的海上貨物運輸合同成立;

2)證明貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，承運人保證交付貨物的單證;

3) 最重要的貨物物權(quán)憑證。

因為海運提單作為“物權(quán)憑證”，在通行的國際貿(mào)易實務(wù)中，我們一般認為誰擁有正本提單，誰將擁有提單項下海運貨物的所有權(quán)。

2.記名提單、指示提單和無記名提單：

1)不記名提單(BLANKB/L 或 OPEN B/L)： 即提單的收貨人(Consignee)空格內(nèi)為空沒有任何收貨人信息或 “TO ORDER” 字樣，并在提單其他位置沒有明確顯示收貨人名稱，其意味著誰持有此提單誰就擁有提單項下貨物的所有權(quán)。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓，任何人持有提單便可要求 承運人放貨，給貿(mào)易各方尤其發(fā)貨人(賣家)造成巨大風(fēng)險，故在國際貿(mào)易實務(wù)中極少使用此提單形式。

2)記名提單(straight B/L)：這是指在提單上寫明了收貨人名稱的提單。記名提單只能由提單上指定收貨人提貨;

3)指示提單：指提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示(To Order)”或“憑某人指示(To Order of XXXX)”字樣的提單。(To Order)稱為不記名指示提單，承運人應(yīng)按托運人的指示交付貨物, 但在實務(wù)操作時一般誰持有正本的不記名指示提單誰就擁有提單項下的貨權(quán);(To Order of XXX)叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物，一般在信用證(L/C)或托收(D/P)條件下經(jīng)常會出現(xiàn)“To Order of XXX Bank”作為收貨人，在國際實務(wù)操作中一般會要求該銀行對提單進行背書后才能轉(zhuǎn)交給銀行指定的收貨人。

風(fēng)險提示

出口企業(yè)往往認為，貨物出運后，假如客戶不付款，自 己手持正本提單就可以指令承運人將貨物退運或委托代理商轉(zhuǎn)賣貨物，不會錢貨兩空;如果 船公司在提貨人未出示正本提單就放貨，還可以追究船公司無單放貨的責(zé)任。一般情況下， 提單的安全性是有保障的，但仍然有例外的情況。

美國《美國聯(lián)邦提單》第 6 條規(guī)定：記名提單，不得流通，且在其正面應(yīng)載明“不得流通。(non-negotiable)”第 9 條明確規(guī)定承運人有權(quán)向記名提單的收貨人交付貨物。但如果貨主行使了中途停運權(quán)，承運人仍向記名收貨人放貨則應(yīng)承擔(dān)責(zé)任(第 22 條)。記名提單非經(jīng)衡平法不能轉(zhuǎn)讓，此種提單的背書不賦予受讓人任何額外權(quán)利(第 29 條)。

此外《美國統(tǒng)一商法典》第§2-505(1)規(guī)定：“向賣方本人或賣方確定的其他人交貨的記名提單，使 賣方通過保持對貨物的占有而保留權(quán)益。因此，賣方必須通過中途停運權(quán)，恢復(fù)對托運貨物 的占有及其留置，為其貨款提供擔(dān)保?！薄耙再I方為收貨人的記名提單，即使為賣方占有，也不使賣方保留擔(dān)保權(quán)益?！?。

因此，在美國貿(mào)易中，如果提單記名收貨人，此種提單不能流通。此種記名提單僅是誤用提 單名義的海運單的另一別名而已。根據(jù)第 9 條承運人有權(quán)甚至在未提交記名提單的情況下， 向記名人交付貨物。 其他各個貿(mào)易大國對記名提單的約定也各不相同，德國在《1998 年德國商法典》654 條規(guī) 定：船長必須收回全部記名正本提單才能指示返送貨物或者交付貨物。英國則尚無法律規(guī)定 對記名提單做出明確規(guī)定。