全球集裝箱海運需求仍將保持旺盛,預計2022上半年仍將維持高位

從2021年水路運輸市場發(fā)展情況來看

干散貨運輸市場方面，運輸需求增長，運價震蕩上行。

• 中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1299點，同比上漲25.0%。

液貨危險品運輸市場方面，運輸需求總體平穩(wěn)，運力供給相對穩(wěn)定。

• 沿海省際原油運價指數平均值為1542點，同比微跌0.6%；

• 沿海成品油運價指數平均值為1054點，同比下跌7.4%；

• 沿?；瘜W品船運價整體穩(wěn)定，部分航線運價略有上漲。

集裝箱運輸市場方面，運力小幅縮減，運價上漲明顯。

• 2021年，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數平均值為1470點，同比增長22.3%
  內河航運市場

干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價前高后低。

集裝箱運輸市場呈現大幅增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過三成。

散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定。

省際客運市場上半年逐步起勢，但下半年受到疫情影響較大，市場恢復至疫情前水平還有待時日。

• 2021年，長江干散貨運價指數均值760點，同比下降0.03%；

• 長江集裝箱運價指數均值993點，同比下降1.3%；

• 珠江航運散貨運價指數均值為1057，同比增長0.9%；

• 珠江航運集裝箱運價指數均值為882點，同比增長0.8%。

海峽兩岸間航運市場

2021年，兩岸間海上直航完成貨運量5240萬噸，同比增長0.8%。受疫情影響，2021年兩岸間客運仍暫停運營。

國際航運市場

干散貨運輸市場方面，需求強勁回升，市場供需明顯改善。

2021年，遠東干散貨(FDI)綜合指數平均值為1939點，同比上漲138.2%；

波羅的海干散貨指數BDI平均值為2943點，同比上漲176.1%。

原油運輸市場方面，運輸需求不振，運價底部徘徊。

2021年，中國進口原油運價指數(CTFI)平均值為585點，同比下跌49.5%；

沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均6.44美元/噸，同比下跌52.1%。

集裝箱運輸市場方面，需求旺盛，運價高位上揚。

2021年，中國出口集裝箱運價指數均值為2616點，同比增長165.7%。

國際郵輪運輸市場方面，全年仍處于停航狀態(tài)。

2022年航運市場展望

國內航運市場方面：

預計沿海干散貨有效運力獲得釋放，運價或將進行調整。

沿海原油運輸需求和運價水平穩(wěn)定，成品油運輸供過于求，運價水平可能繼續(xù)回落。

沿?；瘜W品和液化氣運輸需求預計持續(xù)增長，運力結構進一步優(yōu)化。

沿海集裝箱運輸需求預計穩(wěn)定增長，供求關系有所改善。

長江、珠江等內河水路運輸預計保持穩(wěn)定增長。

兩岸航運市場方面：

交通運輸部預計臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量基本持平，客運將繼續(xù)受到新冠肺炎疫情影響。

國際航運市場方面：

預計干散貨運輸市場海運量供需趨于平衡，運價處于恢復上升周期。

油輪運輸需求預計將有所回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。

全球集裝箱海運需求預計整體上仍將保持旺盛勢頭，班輪公司的現貨市場運價預計上半年仍將維持高位，下半年境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將是決定市場走向的主要因素。